我国木材的供应分为国产材和进口材两大类。作为世界上最大的木材进口国，进口木材是我国木材需求的主要来源，尤其是我国于2017年全面停止天然林商业性采伐后，为进口木材提供了巨大的增长空间。
木材作为国民经济中不可或缺的物质资源，现已上升到国家战略物资领域，因此有必要了解我国进口木材主要来源。
进口木材可大致分为两类，一类是俄罗斯进口木材，其进口主要是铁路运输。俄罗斯森林资源丰富，与中国接壤，铁路相通，尤其是俄罗斯主要木材产区(远东地区和西伯利亚)距中国较近，铁路运输成本相对较低，因此成为我国进口木材的主要来源国，2019年俄罗斯木材占我国进口木材总量的30.58%。
目前，俄罗斯的原木或锯材主要通过满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河进入国内市场，其中满洲里已成为我国最大的俄罗斯木材进口口岸，占比高达44%。俄罗斯进口木材在国内的流通也以铁路运输为主，运距长达数千公里，远至广东或西南地区。
中欧班列的开行，为俄罗斯进口木材提供了更便利的流通渠道，各地纷纷依托中欧班列优势，建立木材集散中心，开行木材定制班列。
2018年，首列中欧(俄)木材班列抵达甘肃武威，由俄罗斯列索西比尔斯克出发，经俄罗斯克里斯诺亚尔斯克市、过境哈萨克斯坦共和国，在新疆阿拉山口口岸报关、报检、换装后，达到武威。武威依托打通的俄罗斯木材物流通道，申请建立进境木材检验检疫监管场地，打造西北木材集散地。
成都国际铁路港自2018年3月开行木材定制班列，截至2020年5月，已累计发行木材定制班列958列38856柜，目前成都国际铁路港已经开通了满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河四个木材口岸通道，建立了中欧班列(成都)国际木材集散中心，发布国家级木材价格指数，下一步将基于中欧班列的通道优势，打造辐射全国的具有公铁水立体交通网络优势的成渝木材供应链综合平台，提供中欧班列(成都)木材定制班列供应链服务。
除此之外，还有山东日照、江苏徐州、湖南长沙、重庆等地也纷纷开通了中欧班列木材班列。
另外一类是热带材和北美材，其进口以海运为主，在国内流通的运输方式包括铁路、公路和水路3种方式，但以水运为主，如长江黄金水道的木材运输，以江苏省张家港口岸为主，是我国热带材进口量最大的海运木材进境口岸，主要进口热带原木，来源国主要为马来西亚、加蓬和巴布亚新几内亚，以海运形式进口木材以散装原木为主，到岸后，由内地批发商就地购材，然后以汽运或船运形式将木材(原木)转运到二级批发或零售市场。
另外，还有一部分木材是以汽运的形式通过云南各边境口岸(瑞丽、腾冲、盈江)，如从缅甸进口的热带材，以汽运的形式到瑞丽等边境口岸，除了少量就地加工外，其余通过铁路运输到华南或华东地区进行再加工。
据海关数据统计，中国从缅甸进口木材90%以上是通过云南陆路口岸进口。中美贸易战影响下，我国对北美木材的需求下降。
另外，河北曹妃甸港被加拿大政府指定为出境木材定点接受口岸，也是河北省唯一的木材进境口岸;
山东青岛港打通了铁海联运木材班列，由俄罗斯圣彼得堡港出发，海运到青岛港，然后经由铁路运输达到内地，打通了进口木材经海向陆的陆海新通道;
广西也是我国西南地区重要的木材进境口岸之一，主要来源于新西兰、越南、巴西等国，伴随西部陆海新通道的实施，广西将成为东盟国家木材的主要进境口岸。
未来，随着一带一路深入推进，中欧班列将会越来越多，越来越旺。中欧班列的加速推进过程中，将会有更多的木材通道打开。
结合2019年，我国进口木材来源国的国别构成来看，中欧班列将成为我国进口木材的重要流通渠道，推进我国国际木材贸易格局和国内木材流通体系产生变革。
